SPECIAL PARTS TAKEGAWA / 17R-Stage+Dボア&ストロークアップ106cc(Hシリンダー/2B)

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CD50 / CL50

従来のRステージ+Dからポートやフィン形状の改良を行い、新プロファイルのカムシャフトを採用することで、更に高回転域の出力アップを実現!!
X断面形状コンロッド採用50mmストローククランクシャフト

商品詳細

17R-Stage+Dボア&ストロークアップ106cc(Hシ...

税込価格	151,800 円
対応車種	12V モンキー・DAX50・CD50・CRF50F :12Vモンキー・ゴリラ(Z50J-2000001〜/AB27-1000001〜1899999) :モンキーR/RT(AB22-1000017〜) :モンキーBAJA(Z50J-1700001〜) :12V DAX50(AB26-1000001〜) :CD50(CD50-1500001〜) :CL50(CD50-4000001〜) :Benly50S(CD50-2200005〜) :MAGNA50(AC13-1000010〜) :CRF50F(AE03-1400001〜) :XR50R(AE03-1000001〜) :CRF70F(DE02-1700001〜) :XR70R(DE02-1000001〜)
品番	01-06-0035

燃焼室形状と大径バルブ

■ 17Rステージ+Dシリンダーヘッド

ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブインテーク:26mm/エキゾースト:22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク:19mm/エキゾースト:16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用した弊社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク:24.5mm/エキゾースト:19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ:(インテーク26mm/エキゾースト22.5mm　バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング:最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。

R-10Eオートデコンプレッションカムシャフト

■ オートデコンプレッションカムシャフト

オートデコンプレッション機能:高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E / R-15E / R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
88cc / スカット106cc / 106ccキット付属カムシャフト:R-10E

φ52Hシリンダー

■ φ52Hシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)・ピストン

カブ系エンジン純正シリンダーと外観上は同デザイン(シリンダーの高さは異なる)です。
シリンダー側面にはM5温度センサーの接続が可能となり、別途弊社製コンパクトLCDメーター(M5温度センサー付き)、又はサーモメーターのセンサー部分をM5温度センサーに変更することでシリンダー温度の計測が出来ます。

ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。

X断面形状コンロッド採用

■ 強化クランクシャフト(2点支持クランクシャフト)

X断面形状コンロッド採用
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。表面はショット仕上げ。

ジャーナル部の強化
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。

温度センサーの取り付けが可能

■ 注意事項

17Rステージ+D装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するには弊社製キャブレターキット、マフラーの装着が別途必要になります。

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12月度営業日カレンダー

CD50 / CL50